Mulți pensionari au un buget fix, odată ce își încheie activitatea profesională. Între asigurări sociale, pensii, planuri de pensie și economii, pensionarii tind să-și gestioneze finanțele pe baza unui buget lunar, pe care adesea îl consideră limitat. Totuși, după o viață de muncă grea, de ce să nu te bucuri de câteva plăceri bine meritate?

Vestea bună este că, și la pensie puteți să vă răsfățați când vine vorba de vehiculul dvs., deoarece există o mulțime de mașini de lux pe piață care sunt de fapt investiții bune și accesibile ca preț.

Cei care doresc să investească în vehicule de lux care oferă combinația ideală de confort, performanță și valoare pe termen lung, pot alege dintre recomandările oferite de experții în autoturisme de lux.

Lexus ES 350

„Cu un preț de aproximativ 42.000 USD, Lexus ES 350 este renumit pentru fiabilitatea și valoarea sa de revânzare”, a declarat Geoff Cudd, fondatorul FindTheBestCarPrice.com .

Lexus ES 350 „oferă o călătorie lină, interior luxos și caracteristici avansate de siguranță”, a spus Cudd. „Costurile sale reduse de întreținere îl fac o investiție de încredere.”

2024 Genesis G90

„Genesis G90 2024 se distinge ca o alternativă remarcabilă la sedanurile de lux celebre, oferind o combinație de opulență și valoare”, a declarat Joyce Gutierrez, expert în automobile pentru 4WheelOnline. Ea a adăugat că G90 are un preț de pornire de 90.450 USD.

„În centrul acestui vehicul opulent se află un motor V6 twin-turbo, care furnizează o putere rafinată și asigură o experiență de condus lină și fără efort”, a explicat Gutierrez.

„Persoanele în vârstă vor descoperi o serie de facilități de lux în interiorul autovehiculului, menite să sporească confortul și relaxarea” , a spus Gutierrez. „Scaunele din față sunt ventilate și încălzite, având și funcție de masaj, ideală pentru a reduce tensiunea în timpul călătoriilor lungi.”

Porsche 911

„Această mașină sport emblematică pornește de la prețul de 100.000 de dolari, dar este cunoscută pentru valoarea sa puternică de revânzare și pentru experiența de condus captivantă”, a spus Cudd, subliniind că Porsche 911 este adesea considerat un obiect de colecție, asigurându-se astfel că rămâne o investiție valoroasă.

„Porsche 911 este un exemplu excelent de mașină de lux, care oferă o valoare excepțională pentru pensionarii care caută performanță și prestigiu”, a spus Gutierrez. „Această mașină sport iconică îmbină perfect luxul și performanța, făcând-o o alegere convingătoare pentru cei care apreciază automobilele deosebite”.

BMW Seria 7 2025

BMW Seria 7 este recomandat pensionarilor care acordă prioritate luxului și caută un vehicul care să integreze perfect confortul, performanța și tehnologia de ultimă generație, în opinia profesionistă a lui Gutierrez.

„Acest sedan emblematic oferă performanțe fără efort, asigurând o experiență de condus lină și puternică, fără a compromite eficiența consumului de combustibil”, a spus Gutierrez. „Evaluările EPA pentru modelul 740i sunt impresionante, cu 25 mpg în oraș și 31 mpg pe autostradă, făcându-l o opțiune economică pentru călătorii lungi și utilizare zilnică.”

Toate acestea și multe altele pentru un preț de pornire de 97.575 USD.

Audi Q7

Începând de la aproximativ 60.000 de dolari, Audi Q7 este un SUV de lux care oferă spațiu amplu, caracteristici avansate de siguranță și un interior rafinat, potrivit Cudd.

„Versatilitatea și reputația puternică a mărcii contribuie la păstrarea valorii sale”, a spus Cudd.

Tesla Model S

„Deși prețul său de pornire este de aproximativ 90.000 de dolari, Tesla Model S este o investiție excelentă datorită tehnologiei sale de ultimă oră, performanței impresionante și cererii în creștere pe piață pentru vehicule electrice”, a explicat Cudd.

Cudd a subliniat modul în care Tesla Model S beneficiază și de costuri de funcționare mai mici și de stimulente guvernamentale.

Cadillac XT5

„Acest SUV de lux începe de la aproximativ 45.000 USD și oferă o călătorie confortabil și un interior elegant”, a spus Cudd. „Este o alegere practică pentru pensionarii care caută atât lux, cât și valoare.

„Aceste vehicule sunt selectate pe baza valorilor lor puternice de revânzare, a fiabilității și a confortului pe care îl oferă, făcându-le investiții ideale pentru pensionarii care caută atât plăcere, cât și prudență financiară în alegerile lor auto”, a spus Cudd.

Vă rugăm să rețineți că unele fotografii au doar scop ilustrativ și este posibil să nu prezinte modele exacte, modele de bază sau niveluri de echipare specifice ale mașinilor. Ca urmare, unele dintre mașinile din fotografii ar putea avea prețuri recomandate diferite de cele enumerate în acest articol.

Mai multe detalii pe GOBankingRates.com

Constructorul italian de automobile sportive Lamborghini a vândut în 2023 peste 10.000 de automobile, fiind prima dată în istoria de 60 de ani a companiei când acest volum de vânzări a fost atins pe parcursul unui singur an, a declarat marţi directorul general Stephan Winkelmann, transmite Reuters.

Marca italiană, o subsidiară a grupului german Volkswagen, a vândut anul trecut un număr record de 10.112 de automobile sportive şi SUV-uri, în creştere faţă de 9.200 de autovehicule în 2022.

„Sunt incredibil de mândru să anunţ că am atins un nou moment istoric”, a spus Stephan Winkelmann pe Linkedin.

Susţinut de succesul înregistrat de SUV-ul său Urus, care costă peste 230.000 de euro, în ultimii ani Lamborghini şi-a extins producţia, bazându-se pe cererea solidă venită din partea bogaţilor pasionaţi de maşini de lux.

Rivalul Ferrari, care urmează să publice şi el datele referitoare la vânzările din 2023, a livrat peste 13.200 de automobile în 2022.

Europa, Orientul Mijlociu şi Africa (EMEA) a fost regiunea unde Lamborghini a avut anul trecut cea mai mare creştere a livrărilor, cu un avans de 14%, până la 4.000 de autovehicule. Vânzările în regiunea America au crescut cu 9%, până la 3.465 de autovehicule, în timp ce în regiunea Asia Pacific a crescut cu 4%, până la 2.600 de autovehicule.

În prezent, gama de modele Lamborghini include şi două supercaruri – Huracan, echipat cu un motor cu 10 cilindri, şi Revuelto, cu 12 cilindri, primul model hybrid plug-in al constructorului italian, prezentat anul trecut. Pe parcursul acestui an, gama de modele a Lamborghini va deveni una compusă complet din hibride, graţie noului Urus şi unui nou model care va înlocui Huracan.

De la finele lui 2025, Lamborghini va vinde numai automobile cu sisteme de propulsie plug-in hybrid, reducând la jumătate emisiile de CO2, comparativ cu actuala gamă de modele. Însă, abia în 2028 Lamborghini va introduce primul său model electric, în timp ce rivalul Ferrari vrea să facă acelaşi lucru din 2025.

Mercedes-Benz și Google au anunțat un parteneriat strategic pe termen lung pentru a accelera și mai mult inovația auto și pentru a crea experiența digitală de lux de ultimă generație a industriei. Prin acest parteneriat, Mercedes-Benz va fi primul producător de automobile care își construiește propria experiență de navigare de marcă, bazată pe noile date din mașină și capabilități de navigare din Google Maps Platform.

Acest lucru va oferi producătorului de automobile de lux acces la oferta geospațială principală a Google, inclusiv informații detaliate despre locuri, informații despre trafic în timp real și predictive, redirecționare automată și multe altele.

Prin integrarea acestor funcții în viitorul sistem de operare Mercedes-Benz (MB.OS), clienții se vor putea bucura de o experiență de navigare superioară, datorită utilizării ușoare și a graficii remarcabile pe ecranul de înaltă rezoluție al mașinii.

În plus, Mercedes-Benz va folosi datele Google Maps pentru a activa funcții de conducere asistată, cum ar fi reglarea automată a vitezei înainte de intersecții, sensuri giratorii sau curbe.

”Invităm doar cei mai buni parteneri să ne îmbunătățească sistemul de operare și să adauge experienței clienților Mercedes-Benz. Google a fost lider în hărți și navigație de mulți ani. Prin parteneriatul nostru strategic, suntem încântați să creăm servicii unice și să creștem nivelul de confort pentru clienții noștri. Va fi profund integrat în interfața noastră de utilizator Mercedes-Benz și complet conectat la funcțiile relevante ale vehiculului, cum ar fi starea de încărcare”, spune Ola Källenius, Președintele Consiliului de Administrație al Mercedes-Benz Group AG.

Pentru început, Mercedes-Benz le va oferi clienților acces la detaliile locațiilor oferite de Google, ajutându-i să găsească informații detaliate despre peste 200 de milioane de companii și locuri din întreaga lume, inclusiv programul de lucru, fotografii, evaluări și recenzii.

Detaliile locației sunt disponibile din 22 februarie în toate vehiculele cu cea mai recentă generație de MBUX pe piețele aplicabile. Companiile au convenit să exploreze o colaborare suplimentară folosind soluțiile de top de inteligență artificială (AI), date și infrastructură deschisă Google Cloud.

”Parteneriatul nostru cu Mercedes-Benz aduce tehnologii avansate de la Google Maps Platform, Cloud și YouTube pentru a ajuta la crearea de noi experiențe pentru șoferi. Pe lângă faptul că îi permitem Mercedes-Benz să proiecteze o interfață de navigație personalizată, vom oferi AI și capabilitățile noastre de date pentru a-și accelera eforturile de sustenabilitate, a promova conducerea autonomă și a crea o experiență îmbunătățită pentru clienți”, spune Sundar Pichai, director executiv, Google și Alphabet.

TIME a dezvăluit lista anuală a celor mai bune invenţii, care conţine 200 de inovaţii extraordinare. Pentru a alcătui lista, TIME a solicitat nominalizări de la editorii şi corespondenţii TIME din întreaga lume şi, printr-un proces de înscriere online, a acordat o atenţie deosebită domeniilor în creştere – cum ar fi industria automobilelor electrice, energia verde şi metaverse. TIME a evaluat fiecare concurent pe o serie de factori-cheie, inclusiv originalitatea, eficacitatea şi impactul.

Despre noua listă, editorii TIME scriu: „Rezultatul este o listă de 200 de invenţii inovatoare (şi 50 de invenţii cu menţiune specială) – inclusiv inteligenţa artificială care cartografiază viaţa, diamante realizate din excesul de carbon din aer şi cel mai puternic telescop din istorie – care schimbă modul în care trăim, lucrăm, ne jucăm şi ne gândim la ceea ce este posibil”.

Lista completă este disponibilă aici: time.com/best-inventions-2022.

Schimbarea culorii prin atingerea unui buton

BMW iX Flow cu E Ink este un automobil unic capabil să-şi schimbe întreaga culoare a caroseriei prin atingerea unui buton şi a fost dezvăluit pentru prima dată la Consumer Electronics Show 2022 din Las Vegas. Făcând posibilă modificarea culorii caroseriei şi afişarea unor modele diferite, BMW iX Flow deschide o modalitate cu totul nouă de personalizare care personalizează experienţa de condus.

O culoare exterioară variabilă poate contribui, de asemenea, la starea de bine din interior şi la eficienţa automobilului. Acest lucru se face ţinând cont de proprietăţile culorilor deschise şi închise atunci când este vorba de reflectarea luminii solare şi de absorbţia asociată a energiei termice. O suprafaţă albă reflectă mult mai multă lumină solară decât una neagră. Prin urmare, încălzirea automobilului şi a habitaclului ca urmare a luminii puternice a soarelui şi a temperaturilor exterioare ridicate poate fi redusă prin schimbarea exteriorului la o culoare deschisă. Pe vreme mai rece, un exterior întunecat va ajuta automobilul să absoarbă considerabil mai multă căldură de la soare.

În ambele cazuri, schimbările selective de culoare pot ajuta la reducerea utilizării sistemul de climatizare al automobilului. Acest lucru reduce cantitatea de energie necesară sistemului electric al automobilului şi, odată cu aceasta, şi consumul de combustibil sau energie electrică al automobilului. Într-o maşină electrică, schimbarea culorii în funcţie de vreme poate ajuta, prin urmare, şi la extinderea autonomiei. În interior, tehnologia ar putea să împiedice, de exemplu, încălzirea excesivă a planşei de bord.

Tehnologia E Ink în sine este extrem de eficientă din punct de vedere energetic. Spre deosebire de ecrane sau proiectoare, tehnologia electroforetică nu are nevoie de absolut nici o energie pentru a menţine constantă starea de culoare aleasă. Curentul este folosit doar în timpul scurtei faze de schimbare a culorii.

Milioane de capsule de vopsea într-un ambalaj personalizat

Colorarea electroforetică se bazează pe o tehnologie dezvoltată de E Ink, care este cunoscută cel mai bine din afişajele folosite în eReaders. Acoperirea suprafeţei BMW iX Flow cu E Ink conţine multe milioane de microcapsule, cu un diametru echivalent cu grosimea firului de păr uman. Fiecare dintre aceste microcapsule conţine pigmenţi albi încărcaţi negativ şi pigmenţi negri încărcaţi pozitiv. În funcţie de setarea aleasă, stimularea prin intermediul unui câmp electric face ca pigmenţii albi sau negri să se colecteze la suprafaţa microcapsulei, dând caroseriei nuanţa dorită.

La ediţia din acest an a Web Summit de la Lisabona, BMW Group a prezintat pentru prima dată o experienţă la volan care combină realitatea cu mediul virtual – ///M Mixed Reality.

Elemente de gaming integrate pentru o experienţă unică de condus BMW M –

abordarea unică de realitate mixtă¹, pe care o echipă de ingineri BMW M a dezvoltat-o împreună cu Epic Games pentru BMW M2, aduce automobilul real şi experienţa de condus într-o lume virtuală. Utilizatorii conduc un model BMW real, folosind ochelari VR/MR care afişează o lume virtuală în exteriorul automobilului. Elementele de gaming integrate, cum ar fi evitarea obstacolelor, colectarea de „monede” virtuale etc., consolidează experienţa captivantă de la volan. Fidel motto-ului „Drive the Change, Change the Drive (Condu schimbarea, Schimbă condusul).”, sistemul ia în considerare toate axele de mişcare şi de rotaţie ale BMW M2. Automobilul în sine devine un controler, în acest caz cel mai rapid controler din lume.

„Oricine întreabă cum ar putea arăta în viitor experienţele virtuale din sectorul auto: acesta este răspunsul. Oamenii trebuie să poată experimenta acest nou sentiment – iar prin ///M Mixed Reality le oferim o soluţie potrivită pentru aceasta”, declară Frank van Meel, director general M GmbH.

Cu ///M Mixed Reality, BMW Group aduge soluţii high-tech în experienţa analogică de condus, bazându-se constant pe principiul centricităţii umane, în care utilizarea tehnologiilor inovatoare este condusă de dorinţele şi nevoile oamenilor. Ca parte a acestei abordări, BMW Group a pus bazele ConnectedDrive în urmă cu mai bine de 20 de ani, prin instalarea tehnologiei moderne de comunicare în automobile. „La BMW M, am testat întotdeauna limitele a ceea ce este fezabil din punct de vedere tehnic şi astfel, printre altele, am pus bazele pentru noi experienţe captivante”, spune Frank van Meel.

Un scurt film de prezentare ///M Mixed Reality este disponibil aici: https://youtu.be/6QfNm03nhO4 .

BMW Group foloseşte deja tehnologii de realitate mixtă în multe forme de aplicare, îmbinând din ce în ce mai mult lumea reală şi cea digitală. Acestea includ aplicaţii Augmented Reality², dezvoltarea de automobile între echipe, soluţii Virtual Reality³ pentru organizarea spaţiului de poroducţie şi prima reprezntare completă în metaverse iFactory Lydia, o fabrică BMW Group în China. Folosind puternicul motor de gaming de la Epic Games (Unreal Engine), aceasta a devenit prima fabrică a BMW Group care a fost complet planificată şi simulată într-un mediu virtual. Până la începutul anului viitor, BMW Group va digitiza toate locaţiile de producţie folosind scanări laser 3D.

Preţul pentru BMW XM în România: 142900 Euro fără TVA (170051 Euro cu TVA inclus).

În anul aniversării de jumătate de secol, BMW M GmbH prezintă primul său automobil de înaltă performanţă cu sistem de propulsie electrificat şi, după o pauză de mai bine de 40 de ani, pentru prima dată un model exclusiv M fără conrespondent în gama clasică BMW. Inima noului BMW XM este o altă premiră pentru marcă: un plug-in hybrid care cuprinde un motor V8 pe benzină şi un motor electric excepţional de puternic. Sistemul de propulsie M HYBRID nou dezvoltat, designul extravagant şi atmosfera de lux progresiv din interiorul BMW XM se unesc pentru a crea o interpretare de avangardă a conceptului Sports Activity Vehicle (SAV) în segmentul de înaltă performanţă, care va deschide acel sentiment M inimitabil către noi grupuri-ţintă şi pieţe.

Preţul pentru BMW XM în România: 142900 Euro fără TVA (170051 Euro cu TVA inclus).

Primul BMW XM din istorie

Ca punct culminant al ofensivei de modele a mărcii în anul său aniversar, BMW XM este primul BMW M original de la BMW M1. Detaliile realizate cu precizie în designul exterior al modelului SAV de înaltă performanţă amintesc de legendarul automobil sport cu motor central. Producţia BMW XM va începe la uzina BMW Group din Spartanburg (SUA) în decembrie 2022, înainte de a ajunge la dealerii din întreaga lume în primăvara anului 2023. Cele mai importante pieţe pentru noul model vor fi SUA, China şi Orientul Mijlociu.

Sistem de propulsie M HYBRID pentru performanţe uimitoare şi călătorie cu zero emisii locale

Sistemul de propulsie M HYBRID de la BMW XM oferă o putere totală de 480 kW/653 CP (generată de combinaţia dintre motorul termic de până la 360 kW/489 CP şi sistemul de propulsie electric cu până la 145 kW/197 CP). Cu aceste cifre, BMW XM devine cel mai puternic model al mărcii din istorie.

Sistemul se bazează pe un motor V8 nou dezvoltat, care îmbină tehnologia M TwinPower Turbo de ultimă oră cu funcţionarea în regim înalt de turaţii. Unitatea de 4,4 litri are o galerie de evacuare transversală şi un proces optimizat de separare a uleiului. Motorul cu opt cilindri este asistat de un motor electric integrat în transmisia M Steptronic cu opt trepte. Puterea de propulsie a motorului electric este disponibilă instantaneu la demaraj, oferind un răspuns fără ezitare la fiecare mişcare a acceleraţiei. Sistemul de propulsie M HYBRID produce un cuplu maxim total de 800 Nm (motorul termic cu până la 650 Nm combinat cu motor electric care dezvoltă până la 280 Nm). Printr-un angrenaj de  demultiplicare, cuplul maxim efectiv al motorului electric la 450 Nm la intrarea transmisiei.

Un motor termic, un motor electric, trei moduri de funcţionare, patru roţi propulsoare

Interacţiunea gestionată inteligent între motorul termic şi cel electric oferă o experienţă de performanţă rezolvată cu bine, demnă de emblema M în toate situaţiile de condus. Este definit de o acumulare imensă de putere care începe instantaneu şi este susţinută pe toată gama de turaţii. BMW XM sprintează de la 0 la 100 km/h în 4,3 secunde, însoţit de o coloană sonoră încărcată de energie, a unei atracţii emoţionale rare pentru un propulsor cu opt cilindri. Acest lucru provine din sistemul său de evacuare sport, cu clapete controlate electronic şi reglabile continuu şi ţevi de evacuare duble hexagonale, dispuse una deasupra celeilalte, pentru prima dată pe un model BMW M.

Butonul M Hybrid de pe consola centrală este folosit pentru a selecta unul dintre cele trei moduri de funcţionare, inclusiv o setare ELECTRIC pentru călătorie cu emisii locale zero la viteze de până la 140 km/h şi pe o distanţă maximă de 82-88 km* în ciclul WLTP. Acest lucru se datorează bateriei litiu-ion de înaltă tensiune montată în partea de jos a caroseriei maşinii şi celor 25,7 kWh capacitate netă. Unitatea de încărcare combinată (CCU) de la BMW XM permite încărcarea AC cu puteri de până la 7,4 kW.

De asemenea, BMW IconicSounds Electric, dezvoltate ca o colaborare între BMW Group şi compozitorul de coloane sonore Hans Zimmer, creează un fundal sonor adecvat pentru livrarea puterii motorului electric. Sunetul electric specific M oferă un feedback autentic la fiecare mişcare a pedalei de acceleraţie atunci când se rulează în modul de funcţionare fără emisii locale. Iar când se selectează setarea Sport sau Sport Plus în timp ce sistemul de propulsie funcţionează în modul HYBRID, un sunet de amplificare va sublinia asistenţa electrică furnizată motorului termic.

Puterea generată de cele două motoare este transferată către şosea prin sistemul de tracţiune integrală M xDrive, a cărui configuraţie orientată spre spate, care dispune 4WD Sport. De asemenea, conducătorii pot selecta modul 4WD Sand, care a fost conceput special pentru a conduce suprafeţe acoperite cu nisip. În plus, şi funcţionarea diferenţialului M Sport de pe puntea spate este complet variabilă.

BMW XM LABEL RED: cel mai puternic model BMW M realizat vreodată, nivelul următor

BMW XM LABEL RED va fi adăugat la gama de modele în toamna anului 2023. Cel mai puternic automobil de serie omologat de stradă din istoria BMW M GmbH va avea o putere totală a sistemului de 550 kW/748 CP (generată prin combinaţia dintre motorul termic de până la 430 kW/585 CP şi sistemul de propulsie electric cu până la 145 kW/197 CP) şi un cuplu maxim al sistemului de 1.000 Nm (generat prin combinarea motorului termic cu până la 750 Nm şi propulsia electrică cu până la 280 Nm; valori provizorii bazate pe stadiul actual de dezvoltare a automobilului).

Design distinctiv ca expresie a prezenţei şi performanţei

Designul exterior al BMW XM este o declaraţie de exclusivitate, prezenţă şi performanţă. Proporţiile unui SAV modern, contururile puternice, o siluetă întinsă dinamic, elemente de design tipice M, o interpretare reelaborată a părţii frontale – creată pentru modelele din segmentul de lux ale BMW – şi o serie de accente distinctive conferă modelului XM o aură extrovertită unică.

Farurile împărţite în două unităţi distincte, grila BMW cu contururi aurii şi iluminare continuă a conturului, precum şi prizele de aer mari sunt caracteristicile definitorii ale părţii frontale. Trecând spre lateral, o bandă de accent aurie aminteşte de banda neagră care curgea de-a lungul caroseriei BMW M1. Alte semne ale trecutului vin sub forma siglelor BMW gravate în luneta plată şi a structurii compartimentate atrăgătoare a stopurilor pronunţate. Prevăzute standard într-un format de 21 de inchi, cu opţiunea de alte variante de până la 23 de inchi, jantele M din aliaj uşor au şi un design distinctiv.

Interior: cockpit orientat spre conducător, M Lounge luxoasă în spate

Stilul expresiv al designului exterior al BMW XM continuă şi în habitaclu. Cockpitul şi scaunele din faţă sunt proiectate în întregime în jurul unei experienţe active de condus. Specificaţiile standard includ scaune M multifuncţionale, suport lateral pentru genunchi şi un volan M din piele specific modelului, împreună cu elemente grafice specifice M, inclusiv indicator de turaţie cu bară luminoasă pentru ecranul central curbat BMW şi BMW Head-Up Display.

Spaţiul interior generos, materialele de înaltă calitate şi designul extravagant transformă partea din spate a BMW XM într-o M Lounge exclusivist. Spătarele încălzite care se extind până în părţile laterale ale compartimentului din spate şi pernele special concepute oferă pasagerilor niveluri luxoase de confort. Tapiţeria sculpturală a plafonului este unică prin structura sa de prismă tridimensională, margina clar definită şi cele 100 de unităţi LED pentru iluminare. Există o gamă de patru ornamente diferite pentru personalizarea interiorului, precum şi o nouă piele Vintage pentru secţiunile superioare ale panoului de bord şi panourile uşilor. Iluminarea ambientală, controlul automat al climatizării pe patru zone, sistemul de sonorizare surround Harman Kardon şi sistemul Travel & Comfort sunt toate dotări standard, în timp ce lista de opţiuni include sistemul de sonorizare surround Bowers & Wilkins Diamond cu amplificator de 1.500 W şi patru difuzoare suplimentare în zona plafonului.

Şasiu: cel mai larg spectru posibil între dinamică şi confort pe distanţe lungi

Combinaţia unică între plăcerea de a conduce şi confort oferită de habitaclul BMW XM este oglindită de experienţa de condus oferită. Sistemele sofisticate ale şasiului cu reglaj specific M permit automobilului să ofere cel mai larg spectru posibil  din segment între dinamica specifică M şi confortul excepţional. De asemenea, conducătorii pot personaliza setările automobilului prin meniul M Setup.

Designul şasiului cuprinde o punte faţă cu dublu braţ transversal şi o punte spate cu suspensie multibraţ, cu proprietăţi cinematice şi elastocinematice special reglate. BMW XM este echipat standard cu suspensie M Professional adaptivă, inclusiv amortizoare controlate electronic şi stabilizare activă a ruliului cu motoare electrice 48V şi control activ al ruliului. De asemenea, este primul model BMW M care dispune de direcţie activă integrală, care face parte tot din specificaţiile standard.

Tracţiunea, agilitatea şi stabilitatea direcţională beneficiază atât de sistem de control al patinării roţilor faţă, cât şi de interconectarea tuturor sistemelor de control în cadrul managementului integrat al dinamicii transversale. Frânele M Sport funcţionează în tandem cu un sistem de frânare integrat care oferă conducătorului două setări ale pedalei. Jantele M de 21 de inchi, din aliaj uşor, reprezintă echiparea standard, în timp ce există şi opţiunea jantelor M de 22 sau 23 de inchi, din aliaj uşor.

Varietate inegalabilă de sisteme de asistare a condusului

BMW XM se remarcă cu cea mai mare selecţie de sisteme de asistare a condusului oferite – fie standard, fie ca opţiune – pentru orice automobil de înaltă performanţă de la BMW M GmbH. Specificaţia standard include Driving Assistant, care cuprinde avertizarea de coliziune frontală, avertizarea de părăsire a benzii – cu revenirea pe bandă cu asistenţă la direcţie -, asistentul de evitare cu schimbarea benzii, asistentul de alertă şi sistemul de informaţii privind limita de viteză. Opţiunea Driving Assistant Professional combină tempomatul activ cu funcţie Stop&Go cu o serie de alte dotări, inclusiv asistentul de control al direcţiei pe banda de rulare, recunoaşterea fazelor semaforului, asistenţa automată pentru limitarea vitezei şi navigaţia activă.

De asemenea, Parking Assistant Plus este inclus ca dotare standard. Pe lângă asistentul de marşarier, acest sistem cuprinde funcţiile Parking View, Panorama View în faţă şi în spate şi 3D View.

O experienţă de condus personalizată prin atingerea unui buton

Panoul de control de pe consola centrală a BMW XM are o serie de butoane specifice modelului pentru personalizarea experienţei de condus într-o varietate de moduri. Pentru prima dată, acesta include butonul M Hybrid, care este utilizat pentru a selecta modul de operare dorit pentru sistemul de propulsie. Conducătorii pot alege între modurile HYBRID, ELECTRIC şi eCONTROL. Există, de asemenea, butonul Setup care oferă acces direct la setările de configurare pentru sistemul de propulsie, şasiu, direcţie, sistemul de frânare, M xDrive şi nivelul de recuperare a energiei la frânare.

Un alt buton este folosit pentru a selecta modul M. Când conducptorii trec de la setarea implicită Road, la Sport, intervenţiile sistemelor de asistare a condusului sunt limitate doar la funcţiile esenţiale necesare condusului sportiv, la fel ca şi conţinutul afişat pe monitorul de informaţii. Două configuraţii ale automobilului reglate individual pot fi stocate împreună cu setările preferate pentru modul de funcţionare al sistemului M HYBRID, răspunsul sonor al motorului, controlul dinamic al stabilităţii (DSC) şi caracteristicile de schimbare ale transmisiei, apoi apelate folosind butoanele M de pe volan.

BMW Live Cockpit Professional şi Head-Up Display sunt standard

BMW XM dispune standard de BMW Live Cockpit Professional, care aduce cu sine o versiune specifică M a experienţei multisenzoriale de ultimă generaţie în automobil BMW iDrive. Bazat pe sistemul de operare BMW 8, acesta cuprinde un ecran central curbat BMW format dintr-un monitor de informaţii de 12,3 inchi (31,24 cm) şi un afişaj de control cu diagonala ecranului de 14,9 inchi (37,85 cm). Noua grupare a afişajelor şi capacităţile în continuă extindere ale Asistentului Personal Inteligent BMW înseamnă că noul BMW iDrive a fost orientat în mod deliberat către operarea tactilă şi controlul prin gesturi, precum şi dialog folosind un limbaj natural. Controllerul iDrive şi butoanele multifuncţionale de pe volan sunt completate în lista de specificaţii standard de BMW Head-Up Display şi controlul BMW prin gesturi.

Sistemul de navigaţie BMW Maps bazat pe cloud este o altă caracteristică a BMW Live Cockpit Professional. BMW Digital Key Plus, opţională, le permite clienţilor să blocheze şi să deblocheze noul lor BMW XM cu dispozitivul Apple iPhone prin intermediul tehnologiei radio cu bandă ultralargă (UWB) cu securitate îmbunătăţită. Şi integrarea smartphone-ului pentru Apple CarPlay® şi Android Auto™, funcţionalitatea BMW ID personalizată şi un eSIM proiectat pentru tehnologia mobilă 5G sunt disponibile, de asemenea, ‘pentru utilizare în BMW XM.

* Toate cifrele referitoare la consumul de combustibil/energie electrică, emisii şi autonomia electrică sunt provizorii.

Toate variantele de model, caracteristicile de echipare, datele tehnice şi cele privind consumul de combustibil/energie electrică şi emisiile menţionate se referă la oferta de pe piaţa germană. Dimensiunile şi măsurătorile se referă la automobilele cu configuraţie de bază în Germania. Acestea pot varia în funcţie de dimensiunea roţii/anvelopei şi de echipamentele opţionale selectate.

Jocurile Olimpice de la München din 1972 au însemnat o transformare extraordinară nu doar pentru München, dar şi pentru BMW. Cu oportunitatea unui eveniment global organizat chiar în faţa fabricii, compania a găsit atunci resurse pentru un mare salt înainte la mai puţin de 15 ani după ce depăşea mari dificultăţi financiare. 1972 este anul lansării BMW M, inaugurării noi clădiri centrale de birouri, „Patru cilindri”, lansării primului automobil modern care a deschis nomenclatura păstrată şi astăzi, BMW Seria 5, şi prezentării primelor încercări de automobile electrice, BMW 1602 electric. Tot în 1972 a fost prezentat primul concept car din istoria BMW, BMW Turbo, un design curajos şi futurist, un automobil sport construit pentru siguranţă, în jurul celui de la volan. Proiectul nu era doar un demers de imagine, dar avea să marcheze evoluţia mărcii în multe direcţii.

BMW Turbo, primul concept car BMW din istorie, era anunţat printr-un mic comunicat de presă la finalul lunii august 1972, înainte de prezentarea oficială în cadrul Jocurilor Olimpice de vară de la München din 1972. Scrisoarea de introducere către presă prezenta în deschidere cu mult curaj:

„Primul automobil sport de siguranţă din lume dispune de tot ceea ce este astăzi tehnologic posibil şi, pe lângă aceasta, de multe ce vor fi disponibile mâine! Anticipează automobilul viitorului.”

Şeful de design BMW de la acea vreme, Paul Bracq, s-a putut exprima liber în desenarea proiectului, fără restricțiile legate de cerințele unui automobil de serie. Bracq explora de multă vreme forma unui automobil sportiv, cu proporţii alungite, cu faţa ascuţită. Rezultatul a fost un automobil sport cu două locuri, futurist, cu uşi gullwing şi faruri escamotabile.

Şase ani după prezentarea BMW Turbo, BMW M1 intra în producţia de serie cu forme şi proporiţii inspirate de concept car şi un design semnat de Giorgetto Giugiaro. Era primul model BMW M din istorie, primul cu motor central şi avea să construiască multe momente istorice pentru marcă, inclusiv competiţia BMW M1 Procar unde, în weekendurile de Formula 1, cei mai buni piloţi din Marele Circ concurau alături de cei mai buni piloţi de turisme BMW. Tot BMW M1 este eroul celui mai faimos BMW Art Car din istorie, pictat de legendarul Andy Warhol la München, în 1979.

„Oamenii sunt punctul nostru de referinţă. Astăzi construim automobilele de la interior spre exterior. Maşina pe care o conducem trebuie să reprezinte un spaţiu uman personal. Un automobil trebuie să fie prelungirea ta”, a vorbit Bracq despre BMW Turbo, arătând că primul concept car al mărcii se bazează pe o filozofie specială.

BMW Turbo drawings (08/2022)
Dincolo de fascinaţia designului, BMW Turbo a fost construit ca o platforma de prezentare a soluţiilor viitorului şi a anticipat multe sisteme ce aveau să fie preluate ulterior în producţia de serie. BMW Turbo aducea în prim-plan, aşa cum anunţa şi scrisoarea către presă, tehnologia şi în special tehnologia pentru siguranţă. Într-o perioadă în care siguranţa se măsura prin caroserii rigide şi masive şi centura de siguranţă nu era încă acceptată pe deplin, concept carul BMW venea cu o abordare nouă, curajoasă, explorând multe idei de siguranţă activă şi pasivă. În locul barelor de siguranţă greoaie, BMW a ascuns în formele dinamice ale Turbo zone deformabile, susţinute de amortizoare hidraulice, un concept de avangardă la acea vreme. Acesta promitea deformări elastice la un impact la viteze mici, astfel încât caroseria să nu aibă de suferit. Mai mult, farurile erau plasate astfel încât să nu fie afectate de coliziunile minore. Ideea a fost urmărită mai departe de BMW. În producţia de serie, o construcţie care se bazează pe aşa-numitele „crash boxes” a fost introdusă iniţial de BMW Seria 7 (BMW E32) în 1986 şi perfecţionată constant de atunci.

BMW Turbo – bumper system (08/2022)
BMW Turbo propunea o serie valoroasă de sisteme de siguranţă activă. Era echipat cu ABS cu şase ani înainte ca sistemul să îşi facă debutul pe primele modele de serie, în 1978, cu BMW Seria 7 (BMW E23) fiind unul din modelele pe care sistemul îşi făcea debutul. Modelul dispunea şi de un senzor şi afişaj al acceleraţiilor laterale. Conceptul poate fi considerat baza sistemelor de control al tracţiunii care aveau să debuteze pe BMW Seria 7 (BMW E32) în 1986.

BMW Turbo a adus în prim-plan ideea de a folosi senzori radar pentru a măsura distanţa faţă de obstacolele din faţă, Automobilul dispunea de un afişaj între 0 şi 100 m. În funcţie de viteza de deplasare, conducătorul trebuia să primească o avertizare sonoră atunci când un obstacol era prea aproape, apoi se reducea răspunsul automat acceleraţiei. Soluţia a anticipat cu exact trei decenii lansarea sistemului Active Cruise Control pe Seria 7 (BMW E65).

Şi la interior erau disponibile o serie de soluţii inovatoare. Un alt element special, care corespundea ideii de automobil care pune utilizatorul în prim-plan, era bordul orientat către conducătorul auto. A fost primul automobil BMW care a prezentat această idee. Conceptul a fost preluat în producţia de serie de prima generaţie BMW Seria 3 (BMW E21), în 1975, iar de atunci a ajuns să definească designul interior BMW. Orientarea bordului către conducătorul auto făcea toate butoanele şi instrumentele de control mai accesibile, demontând un argument împotriva purtării centurii de siguranţă. În aceeaşi linie, centurile trebuiau fixate pentru ca motorul să poată porni.

BMW Turbo – cockpit (08/2022)
Un sistem incipient de verificare a stării automobilului era prezent sub numele „secondary display 2”, un precursor al Check Control introdus pe prima generaţie de BMW Seria 6 (BMW E24) din 1976. Cu un sistem de fibră optică, sistemul verifica nivelul de ulei, lichidul de frânare, lichidul de răcire, uzura plăcuţelor de frână şi funcţionarea becurilor pentru frâne. Diagnoza automată este o parte importantă din filozofia BMW în acest moment – de la o evaluare dinamică a intervalelor de service, în funcţie de regimul de utilizare al automobilului, până la comunicarea automată cu atelierul de service şi updat-uri de sofware.

Cu BMW 2002 Turbo, marca se poziţiona ca pionier al motoarelor cu turbocompresor. Concept carul Turbo folosea un motor de doi litri, cu patru cilindri, amplasat transversal, central, în spatele celor două locuri. Concept carul dispunea de o putere maximă între 200 şi 280 CP, în funcţie de încărcarea turbinei, pentru aceasta BMW folosind experienţa de producător de motoare de aviaţe din trecut. Cuplul maxim era de 238 Nm, viteza maximă era estimată la 250 km/h, în timp ce acceleraţia 0-100 km/h se realiza în sub 7 secunde. Anul următor, în 1973, la Salonul Auto de la Frankfurt era prezentat BMW 2002 Turbo, unul dintre primele modele europene cu turbocompresor. 10 ani mai târziu, Nelson Piquet devenea campion al Formulei 1 cu un motor BMW cu turbină, cea mai importantă performanţă a mărcii pe scena Marelui Circ.

După recepţia excepţională din august 1972, BMW a decis, în septembrie, construirea unui al doilea concept car. Cele două modele BMW Turbo au fost prezentate ulterior la numeroase saloane auto – întâi la Paris, în septembrie 1972. A urmat un amplu program de testări şi optimizări cu un total de 17 versiuni aerodinamice şi verificarea mai multor tipuri de anvelope. Modelele au primit o schemă de culoare în mai multe nuanţe, un concept care urmărea să facă maşinile mai vizibile şi astfel să crească siguranţa.

BMW Turbo (08/2022)
La finalul anului 1973, după ce perioada de dezvoltare s-a terminat, a urmat un turneu internaţional, cu prezenţa la mai multe saloane auto, inclusiv o vizită extinsă în SUA, dar şi prezentarea continuă în mari muzee, precum Auto+Technik Museum Sinsheim sau Collection Schlumpf, Mulhouse. BMW Turbo a fost eroul mai multor evenimente şi expoziţii. În 1989, a fost alături de BMW Seria 8 la dezvelirea internaţională a noului model care împrumuta elemente de design BMW Turbo, aşa cum era faţa ascuţită, cu faruri escamotabile, şi era, la fel ca primul concept car al mărcii, un veritabil spectacol de tehnologie.

BMW Turbo, primul concept car al mărcii, a fost un act de curaj al unei companii efervescente, animată de spiritul Jocurilor Olimpice din 1972. Un design spectaculos egalat de tehnologii de avangardă a propus o nouă filosofie şi multe idei care aveau să definească multe repere în evoluţia BMW de-a lungul anilor. Primul concept car al mărcii, prezentat în urmă cu 50 de ani, rămâne unul din cele mai emblematice modele BMW.

”Tot ceea ce facem se va concentra întotdeauna pe a fi în mod distinctiv Ferrari”, a spus preşedintele John Elkann, în timp ce compania şi-a dezvăluit noul plan de afaceri. Electrificarea ”ne va permite să facem şi mai multe maşini unice”, a mai spus acesta, scrie Money.ro.

Pentru a reduce investiţiile, Ferrari va folosi furnizori pentru componente sau software care nu sunt esenţiale, cum ar fi un sistem de operare, a spus directorul executiv Benedetto Vigna.

La fel ca alţi producători de maşini sport, dificultatea Ferrari depăşeşte doar investiţia în modele electrice pentru a oferi performanţe ridicate – bateriile actuale ale vehiculelor electrice (EV) nu pot egala puterea susţinută a maşinilor sport cu motor cu ardere internă.

La fel ca rivalii săi, Ferrari vinde, de asemenea, o experienţă emoţionantă clienţilor bogaţi, centrată pe vuietul gutural al motoarelor sale puternice.

Pe măsură ce trece la producţia de automobile electrice, Ferrari trebuie să se asigure că clienţii şi investitorii cu valoare netă ridicată participă la această tranziţie.

A ieşi în evidenţă în multitudinea de vehicule electrice care vin pe piaţă, care pot accelera toate rapid, ar putea fi dificil pentru producătorul auto italian, ale cărui maşini pornesc de la aproximativ 210.000 de euro (219.282,00 dolari).

Între timp, Ferrari va dezvălui în septembrie primul său SUV – propulsat de motorul său comercial cu 12 cilindri care consumă gaz.

Vigna a confirmat că Ferrari va lansa primul său model electric în 2025, unul dintre cele 15 modele noi care vor deveni disponibile între 2023 şi 2026.

Ferrari se aşteaptă că maşinile complet electrice vor reprezenta 5% din vânzări în 2025 şi 40% în 2030.

Modelele hibride ar trebui să crească la 55% din vânzări în 2025 de la 20% în 2021, înainte de a scădea la 40% în 2030.

Vigna a spus că Ferrari îşi va dezvolta propriile motoare electrice, invertoare şi module de baterie, pe o nouă linie de asamblare la fabrica sa din Maranello, Italia, în timp ce externalizează componente non-core.

Pentru a economisi bani, Ferrari nu va dezvolta un sistem de operare pentru vehicule electrice. În schimb, alţi producători de automobile, inclusiv Tesla şi Mercedes, spun că sistemele de operare proprii pentru a rula maşini, a gestiona upgrade-urile wireless şi a colecta date despre obiceiurile şi preferinţele şoferilor sunt cruciale.

”Nu voi construi niciodată un sistem de operare Ferrari, aş fi prost. Trebuie să te concentrezi asupra zonelor în care poţi fi cel mai bun”, le-a spus Vigna investitorilor.

Ferrari lucrează cu patru parteneri din Europa şi Asia pe componentele bateriilor, pentru a cerceta următoarea generaţie de baterii cu stare solidă, de înaltă densitate energetică.

Ferrari a declarat că va investi 4,4 miliarde de euro până în 2026, oferind în acelaşi timp câştiguri de bază de 2,5-2,7 miliarde de euro până în acel an.

Previziunile actuale ale Ferrari pentru 2022 sunt pentru câştiguri de bază ajustate de 1,65-1,70 miliarde de euro.

Producătorul auto se aşteaptă la un flux de numerar cumulat de 4,6-4,9 miliarde de euro între 2022 şi 2026.

Într-o nota adresată clienţilor, analistul Kepler Cheuvreux, Thomas Besson, a spus că previziunile financiare ale Ferrari au transmis ”un semnal clar optimist”, totuşi a remarcat că directorii au evitat întrebările despre volumele de producţie.

”Dar direcţia este clară. Electrificarea este necesară, dar nu va schimba ADN-ul companiei şi al produselor sale”, a scris Besson.

Mercedes-Benz, marca de bază a lui Daimler, a stabilit un nou record în China anul trecut cu 774.382 de autoturisme vândute, realizând o creștere de două cifre de 11,7 la sută, a anuntat producătorul german de automobile, citat de Xinhua News.

Aproximativ una din trei mașini vândute de producătorul german a fost livrată în China. Mercedes-Benz a vândut anul trecut aproximativ 2,16 milioane de unități de la marca sa principală către clienții din întreaga lume, în scădere cu 7,5 la sută față de anul anterior.

„În ciuda provocărilor majore ridicate de pandemia COVID-19, Mercedes-Benz a livrat mai mult de două milioane de mașini pentru al cincilea an consecutiv”, a remarcat producătorul german de automobile.

În regiunea Asia-Pacific, vânzările Mercedes-Benz au crescut cu 4,7 la sută, până la 1,02 milioane de autoturisme anul trecut, în timp ce vânzările au scăzut în America de Nord cu 14,7 la sută și chiar cu 16,4 la sută în fiecare an în Europa.